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“wepoker官网”干货:48V混合动力的技术难点

发布日期:2022-05-16 09:31

本文摘要:欧洲近几年把48V系统做的火热,奥迪量产了电涡轮Q7。另外,48VBISG启停技术也即将在2020年之前在欧洲普及。 现在主要的几个48V系统涉及供应商也都在密切决定在其他市场的给定和量产工作。 今天要答案的就是,48VMHEV究竟能给主机厂带给什么?以后不会怎么发展?里面有什么细节?下面我们一个一个问: (一)现状分析 (二)技术路线 (三)MHEV分类 (四)技术难题 (一)现状分析 很弱混,只不过从名字上就看出是一个向强劲混过度的技术路线。

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欧洲近几年把48V系统做的火热,奥迪量产了电涡轮Q7。另外,48VBISG启停技术也即将在2020年之前在欧洲普及。

现在主要的几个48V系统涉及供应商也都在密切决定在其他市场的给定和量产工作。  今天要答案的就是,48VMHEV究竟能给主机厂带给什么?以后不会怎么发展?里面有什么细节?下面我们一个一个问:  (一)现状分析  (二)技术路线  (三)MHEV分类  (四)技术难题  (一)现状分析  很弱混,只不过从名字上就看出是一个向强劲混过度的技术路线。不存在的意义就是十分低的生产量/投放比例。在原先车辆构架的基础上,特一个48V电池(一般1度电左右)和DCDC转换器。

因为电压不低,牵涉到的安全等级也不必须过多的维护处置。  以前48V供应商来宣传的时候,仍然在宣传电涡轮多低廉,BISG多低廉,但是都不托电池成本。现在随着48V的普及,一套电池系统供应多个用电器,均摊成本就上升很多了。

看见过一个欧洲主机厂MHEV量产时间表,接下来几年内蜂拥而至,应付2020废气标准。而目前供应48VBISG的厂商还包括法雷奥,博世,大陆,LG等。  在MHEV中,举足轻重的就是BISG启停电机。

由于增大了电压,功率需要反对较慢启动和暂停发动机。一般热机需要超过0.5数秒以内,这比我们一般绿灯跟上时移开离合器踏板-悬挂一档-泊聚散的速度要慢。

而且由于启动速度快,会经常出现以前那种突突突好几下才能启动的情况,对于驾驶员舒适性和nvh有相当大协助。  在车辆惯性或者减速时,发动机过热的速度也不会慢很多,超过0.4-0.5秒以内,相比以往的自动停机可以慢将近一倍。

同时还可以重复使用一部分电能。  在冷启动时,也可以通过BISG来减少发动机阻抗,提升排气温度来减缓变暖机速度。当然,目前的BISG很少能符合长时间持续大扭矩输入(无限大扭矩往往在50Nm左右)。

  另一方面,最近火热的电涡轮只不过在业界早已研究了不少年。法雷奥出售了CPT(ControlledPowerTechnologies)的乘用车(3.5吨以下车型应用于)交叉磁阻电机技术(SwitchedReluctanceMotor)之后当上了电涡轮的先驱者,奥迪用的就是这套系统。紧随其后的众厂商(博格华纳,霍尼韦尔,皮尔伯格,三菱重工,等等)也靠着永磁同步电机转入了市场。

当然还有通过eCVT及类似于系统反对的Eaton和IntegralPowertrain,以及其他一些更加少见的电涡轮概念。编辑不会融合经验单写出一篇,详细分析一下做电涡轮必须掌控的技术,以及主机厂在什么时候什么条件下应用于电涡轮有可能有更大优势)  从宏观上解读电涡轮,实质上,它是利用高压系统(48V)在消耗很少电能的前提下为发动机获取更好入气量。而发动机可以用多喷油的方式,在总输出功率上产生一个缩放比例。电涡轮消耗3-5千瓦能量的同时,发动机可以多输入15千瓦甚至更加多。

  只不过发动机将额外的油气转化成能量的过程本身并没过于多的效率提高。而且,现在的电涡轮基本都是瞬态工作(几秒钟而已,仅次于工作时间根据载荷而以定,明确请求注目之后的电涡轮文章)。

但是,瞬间获释额外能量的能力,给整车给定带给了相当大协助。  实质上奥迪配有了电涡轮的新款柴油机短距离扭矩特性也只是在瞬时需要超过(3-5数秒以内),多达这个时间,短距离扭矩就不会上升。但是车辆如果是在追路上加快的话,3-5秒后车辆早已转入高速,仍然必须较低叉。惟独的问题是在短距离低叉,爬坡的时候不会经常出现扭矩在几秒之后衰落。

另外,48V电池的电量和电池能力也足以反对一分钟内过多次数的急加快(5-10次以上)。  总结一下电涡轮需要带给的协助:  (1)十分直观的,大幅度提高涡轮发动机响应速度。

  (2)虽然对变速箱的稳态给定会有过于大影响,但是可以容许车辆在加快时用于低一个档位,优化发动机工况来减少油耗和废气。  (3)可以壮烈牺牲废气涡轮涡轮本身的低扭和响应速度,来更加有针对性的提高发动机仅次于功率(往往可以提高仅次于功率10-15千瓦左右,同时还要对入排气及喷油系统展开优化甚至再行选型,之后减少功率可能会时逢其他硬件的瓶颈或者壮烈牺牲经济性)。

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而通过电涡轮来填补低扭和号召。  (4)对于汽油机来说,可以解决短距离大扭矩时扫气带给的废气和三元催化问题。

在涡轮汽油机上,一般为了解决较低叉爆震问题,都必须增大重合角和扫气来减少缸内瓦解气体比例。但是这使得排气LAMBDA背离1,给废气和三元催化带给问题。

有了电涡轮,就可以减少这个工作区域的排气背压,从而必要增加对扫气的市场需求。  (5)柴油机对电涡轮的市场需求可能会更大。因为随着废气标准的升级,多级涡轮系统的热惯性特点造成的冷启动废气问题,使得符合欧洲RDE和美国SULEV出了难题。

用电涡轮替代二级涡轮里的高压级,或者对有数涡轮系统展开补足,可以使得柴油机冷启动废气问题大大减轻。同时还可以获取加快瞬间的EGR减少NOX的瞬间废气。这正是奥迪Q7柴油机上配有电涡轮的原因。


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